Danke für den Kommentar. Es werden noch weitere Zeitreisen mit Bezug zum Bodensee in den nächsten Monaten folgen: Reichenau, Überlingen, Lindau, Konstanz, Salem etc.

Ich möchte nicht generell anzweifeln, dass Architektur vormals langlebiger angelegt war, aber man muss schon genau hinschauen. Zur Ignatz-Bubis-Brücke ist auf Wikipedia zu lesen: „Wegen starker Rostschäden an den schmiedeeisernen Fachwerkbögen musste die Brücke 1934 für den Verkehr gesperrt werden.“ Die Konstruktion hielt also auch hier nur knapp über 50 Jahre und das, obwohl der frühe Verkehr mit Pferdegespannen und alsbald leichten Fahrzeugen ebenfalls nicht mit den heutigen Belastungen zu vergleichen ist. Weiterhin heißt es: „In den achtziger Jahren zeigten sich erneut schwere Verschleiß- und Korrosionsschäden an der Brücke, die eine Sanierung erforderlich machten.“ Ich glaube, wir machen es uns bei solchen Vergleichen zu leicht.

Hallo Herr Kaufmann, ich gebe Ihnen Recht das Beispiel mit der Römerbrücke war etwas unglücklich gewählt, deswegen habe ich hier ein besseres Beispiel: Die Ignatz-Bubis-Brücke (bis 2000 Obermainbrücke) ist eine Straßenbrücke in Frankfurt am Main. Sie verbindet bei Main-Kilometer 36,0 die Obermainanlage im Stadtteil Innenstadt mit der Dreieichstraße in Sachsenhausen. Sie ist 183,75 Meter lang und 15,20 Meter breit. Über die Brücke führen die Bundesstraße 3, die Straßenbahnlinie 18 und der Ebbelwei-Expreß. Diese Brücke hat übrigens 4 Strompfeiler, also zwei mehr und beide Flüsse sind in etwa gleich breit am jeweiligen Standort. Und ebenfalls in Verbundbauweise, Stein und Stahlbau wie die historische Carola Brücke. Also von der Belastung her wie die eingestürzte Brücke in Dresden. Und noch als Nachtrag zu meinem vorherigen Kommentar, was spricht denn dagegen wenn, man die neue Brücke nur zweispurig ausgeführt, dann kann man die Fahrrad- und Fußgängerspur etwas breiter auslegen, alternativ wenn es unbedingt vierspurig sein soll, legt man die Tramschienen ebenerdig in den Straßenbelag, sodaß die Autos jeweils zwei Spuren benutzen können. Es besteht ja kein Bedarf für eine Haltestelle mitten auf der Brücke, so kann es auch zu keiner Verkehrsstockung kommen.

Vielen Dank für Ihr ausführliches Statement, Herr Pellnat, dem ich viel abgewinnen kann. Nur an einem Punkt muss ich einhaken: Der Vergleich mit römischen Brücken hinkt gewaltig. Die mussten keine Straßenbahn und keinen Schwerlastverkehr im Minutentakt aushalten. Wir sollten da schon die unterschiedlichen Bedingungen vergleichen.

Vielen Dank für die Worte. Ich halte Zutphen für ein historisches Kleinod, das zu Unrecht hinter anderen Städten im Einzugsgebiet der IJssel wie Deventer oder Zwolle genannt wird. Wir fahren daher immer wieder sehr gerne nach Zutphen.